上海地铁9号线试行"左行右立" 高峰期效果不佳

       上海地铁9号线沿线12个车站所有的自动扶梯上周都贴上了“请左行右立”的标志，倡导市民在奥运期间文明乘车，给有需要的乘客“让”出一条快速通道。其实，“左行右立”作为一种文明习惯，在轨交各站点推行已久，而此次地铁公司在9号线设置明确的引导标志还属第一回。

　　记者采访发现，作为试点的上海地铁9号线，虽然客流相对较少，但“快速通道”并没有快起来，市民在高峰时段仍很难自觉遵守“左行右立”。本报也曾在1月17日《这一站“网络化”，下一站“人性化”》一文中提到了“左行右立”在国内外实行的差异。对此，有关专家表示，习惯并非一日养成，如何做好教育、引导工作才是关键。

　　[现场] 标志很醒目  乘客能理解

　　前日15：00，记者来到9号线桂林路站，一到乘梯口，就看到“乘梯须知”告示上“文明乘梯，请左行右立”的标志异常醒目。此外，在每个电梯扶手外侧也张贴了相同的标志，大约每隔3米便有一个。

　　当列车进站时，站台的播音小喇叭及时响起，“左行右立，文明乘梯；先上后下，文明乘车”。记者发现，由于客流量少，不少乘客在乘电梯时，看到标志都下意识地往左边靠了靠。“这样贴着标志有很好的提醒作用，上海地铁早该倡导一下‘左行右立’了。”吴女士家住宝山，每天要换乘2部轨交，往返于家和单位。近日，她发现了上海地铁9号线扶梯上的新标签，对此表示赞成。吴女士说，以前有好几次赶去上班，刚乘上电梯就听到广播里播放着列车进站的信息，她发现前面的人纹丝不动地站在那里，无论怎么往前挤都无法通过。“我那时候真是急啊，等挤到下面了，就眼睁睁地看着列车开走了。如果有条‘超车道’就好了。”

　　记者在采访中发现，有些乘客走上自动扶梯，很习惯地双手撑在两边的扶手上，还有成双成对的朋友有说有笑站成一排。不过当记者走到他们背后，想穿过时，会有乘客不好意思地让出左边的快速通道，并点头表示道歉。大多数乘客对“左行右立”的推行表示欢迎，也表示会积极配合轨交工作人员的引导。

　　“如果按‘左行右立’的原则，乘客就能自动分流，这样节约了时间和能源。”曾在日本留学5年的李小姐表示，“日本高峰时的人流和上海不分上下，但大家还是遵循‘左行右立’。左边的通道虽然一直满满的，但都是行动着的，效率很高。”李小姐表示，如果人人都能文明乘地铁的话，大家各取所需，下梯成功赶上列车的比例应该更高一点。

　　[争议] 早晚高峰时  执行有难度

　　9号线实行“左行右立”后引起了不少市民关注，记者昨天在一些网站上看到不少有关“左行右立”的讨论。有网友反映，在早晚高峰、客流多的时段，几乎没有人遵循“左行右立”。为此，记者昨天晚高峰“二探”9号线桂林路站。

　　一列列车到站，一大批乘客涌向了自动扶梯。记者看到，扶梯上站满了乘客，左右两边都是，其中的一名女士引起了记者的注意。她焦虑地不断向上张望，并试图从左边往上走，“对不起，麻烦让让。”她前面的一位男子回答她：“怎么让，全是人，你急我也急啊。”

　　“我要赶着去签份合约，没想到扶梯左边都站满了人，挤都挤不上去，早知道就走楼梯了，还快些。”王女士无奈地告诉记者。

　　记者采访中发现，赶时间的乘客都会毫不犹豫地选择楼梯。“扶梯是不可能走上去的，赶时间走楼梯快。”当记者指着扶梯上的标志询问乘客时，乘客纷纷表示可以理解推行“左行右立”的好处，但面对被站得密密麻麻的电梯，都显得很无奈。“乘扶梯是为了省力，真有急事只能走楼梯。”

　　记者看到，高峰时段虽然有工作人员在扶梯处规劝心急的乘客自觉遵守“左行右立”，但效果并不好。“人多的时候连边上的楼梯都走满了人，很多人还抢着上去乘短泊公交，这种时候是没人会听劝的，更别说自觉遵守了。人少的时候还行，我们提醒一下，绝大多数乘客还是很配合的，即使是一对朋友也会一前一后地乘扶梯。”

　　采访中，部分乘客表示客流太大，是实行“左行右立”的一大困难。“中国与国外不同，我们那么多人坐地铁，站一半走一半不现实，楼梯都不够用了，这个规则没多大用处。”但也有乘客持相反意见，“不要说国外，就在中国的香港，绝大多数人也基本能遵守‘左行右立’，人人都这样做，你都不好意思站在左边。”

　　不少热心市民还“献计献策”，表示应尝试增加自动扶梯的数量，减少楼梯的“工作负担”；也可以先在客流少的时段试行起来，让大家多习惯这个乘扶梯的方式，然后再在高峰时段全面推行，让市民有个循序渐进的接受过程。

　　[公司] 虽有志愿者  市民需配合

　　负责9号线的地铁运营公司一分公司相关负责人在接受记者采访时表示，乘扶梯的时候“左行右立”在国外已经是一个文明的范例，不过在上海要形成这样的自觉氛围还有待扩大宣传和市民的积极配合，因为文明乘车习惯的养成不是一天两天的事情。

　　不过也有相关负责人表示:“‘左行右立’是市民文明习惯的一种，不仅在轨交站点，在商店、道路等公共场所都应积极倡导。我们2001年在一号线火车站站推行‘先下后上’时，也是困难重重。可是如今，即使在客流最大的人民广场站，不用工作人员提醒，市民也都能自觉排队，做到先下后上。”

　　由于上海地铁9号线连接着松江大学城，为了更好地推广“左行右立”，地铁部门已经和上海工程技术大学等学校共建，在9号线沿线的12个车站安排了85名大学生志愿者“上岗”，作为推行“左行右立”的引导员，力求通过指导，让市民做到安全乘车、文明乘车。“这些学生都来自地铁对口学校，在接受了上岗前培训之后，很快认真地投入了工作。”

　　“在实践的过程中我们的确会碰到问题。下行电梯比较好操作，因为其开放对象主要是进入地铁的乘客，这部分人都是陆续进来的，因此引导起来比较顺利，但上行电梯要迎接一窝蜂拥过来的下车乘客，实施起来有些难度。我们还是希望能够得到市民的理解。”当问起推行“左行右立”最大的阻力时，负责人如是说。

　　据悉，地铁其他线路一直也在提倡“左行右立”，不过没有明确的引导标志。这次率先在9号线全线推出，是因为9号线的客流相对较少，容易对乘客进行规范和引导。地铁部门也呼吁乘客养成文明乘车的习惯，让“快速通道”早日通畅起来。

　　[专家]

　　教育加引导

　　无序变有序

　　对于乘扶梯推行“左行右立”，上海社科院社会调查中心研究人员刘波表示，这将是一个长时间的宣传、教育和引导的过程。地铁作为公共交通的组成部分，是为大众出行服务的。作为一名社会学专家，也作为一名乘客，刘波认为很多时候市民的日常乘车习惯直接导致了地铁的拥挤、无序。“上车后，人们总喜欢挤在车门处，不喜欢往车厢内走，使得车门那段特别拥挤，这在公交车上很常见。”刘波坦言，公共乘车习惯的好坏，将直接影响到公共资源使用充足不充足，否则会使得“有序”的乘车环境变为“无序”。

　　对于有部分市民认为，空出电梯左边浪费资源，使客流移动变慢。刘波一针见血地指出，快慢是效率问题，而遵守不遵守“左行右立”是秩序问题、公德问题，两者不能混淆。“急的时候用快道，不急的时候就站着，这是文明秩序，市民可以根据自己的需要选择。不能因为觉得辟两条道影响速度，就反秩序而行。”

　　“我们从‘捡到一分钱交给警察叔叔’，到现在去银行排队要取号，都是道德、秩序不断完善，市民不断适应的过程。”刘波表示，自动扶梯实行“左行右立”，光靠地铁公司一家推行是不够的，“学校应该从小教育；小区也应多多提倡；电视电台、报纸媒体、公益广告等都应该加强宣传。以教育、引导为主，让市民先有一个意识，再养成习惯。”刘波表示，9号线新标志的启用，是管理部门思想上迈出的第一步，“当‘左行右立’从一种概念、理念，一种行为知识，慢慢发展成为一种约定俗成的道德、公德规范，大多数人就能做到自觉地遵守了。”