近日，上海轨道交通三线两段投入运营。但是新三线两段在上班高峰时段的拥挤程度惊人，早报记者总结了上海地铁6号线拥挤的原因：线路规划始于2000年；沿线楼盘、商业迅速增长；部分同线路公交取消或改道；列车间隔时间过长。 新线路拥挤，规划欠缺是关键，是把用了3年时间才达到每天10万人次的客流量上海地铁5号线同上海地铁6号线简单类比，没想到开通才几天，6号线就达到了10万的客流量。 规划方面的缺陷已难弥补，我们能调整的，只是尽快恢复同线路公交，等待地铁新车的到来。但我们的新车在哪里呢？目前面临的一个严重问题是车辆生产能力有限，导致车辆跟不上，像4号线的列车支援2号线这样拆“东车”补“西线”的情况时有发生。 据不完全统计，中国内地目前轨道交通总规划里程已超过5000公里。据说定制4列地铁列车大约需要24个月才能拿到货，而且庞巴迪公司及阿尔斯通、西门子等轨道交通主要供应商就算只给中国造车，现在的订单几年都干不完。指望国外进口比较难，就看我们自己能不能加快自行建造的脚步了。 去年年中在上海举行的2007“中国国际城市轨道交通展览会”上有个好消息：上海有了真正意义上的国产化A型地铁列车，将很快投入轨道交通9号线的运行考核，最大时速可达80公里，6节编组最多可载客2460人。有了国产化A型地铁列车，调试成功上线以后，一定要加快速度建造，否则到了2012年，上海500公里的轨道上会很“空”，车站却很挤。另外要提一句的是，6号线、8号线用的是稍小一些的C型车，窄了60厘米，少载100多人。不知道还能不能换宽体A型车，不知轨道宽窄是否一致。
新线路拥挤，规划欠缺是关键，是把用了3年时间才达到每天10万人次的客流量上海地铁5号线同上海地铁6号线简单类比，没想到开通才几天，6号线就达到了10万的客流量。
规划方面的缺陷已难弥补，我们能调整的，只是尽快恢复同线路公交，等待地铁新车的到来。但我们的新车在哪里呢？目前面临的一个严重问题是车辆生产能力有限，导致车辆跟不上，像4号线的列车支援2号线这样拆“东车”补“西线”的情况时有发生。
据不完全统计，中国内地目前轨道交通总规划里程已超过5000公里。据说定制4列地铁列车大约需要24个月才能拿到货，而且庞巴迪公司及阿尔斯通、西门子等轨道交通主要供应商就算只给中国造车，现在的订单几年都干不完。指望国外进口比较难，就看我们自己能不能加快自行建造的脚步了。
去年年中在上海举行的2007“中国国际城市轨道交通展览会”上有个好消息：上海有了真正意义上的国产化A型地铁列车，将很快投入轨道交通9号线的运行考核，最大时速可达80公里，6节编组最多可载客2460人。有了国产化A型地铁列车，调试成功上线以后，一定要加快速度建造，否则到了2012年，上海500公里的轨道上会很“空”，车站却很挤。另外要提一句的是，6号线、8号线用的是稍小一些的C型车，窄了60厘米，少载100多人。不知道还能不能换宽体A型车，不知轨道宽窄是否一致。
