三部门紧急应对 四大方案助6号线排“挤“早报记者 姜丽钧 栾晓娜 臧鸣

    ▲因为上海轨道交通6号线的客流量巨大，工作人员不得不采取“推一把”的方法帮助乘客上车。早报记者张栋图

    上海轨道交通6号线投入运营后的首个工作日就因为拥挤引发关注。早报记者了解到，这一问题也引起了有关部门的重视。轨交、公交、规划等相关部门正在紧急研究措施，争取缓解上海轨道交通6号线的拥挤情况。

    轨交拟定大小交路方案 备车已开始模拟

    投入运营之初立即面临高峰大客流考验，6号线运营部门正在积极研究可能的改进措施及方案。早报记者昨天了解到，由于6号线高峰客流集中在部分区段，因此大小交路的运营模式已在相关部门的研究之中，目前运营技术方案已经拟定，待年内新车全部到位后将考虑是否需要实施，近期6号线的2列备车将首先投入巨峰路站至儿童医学中心站区段，模拟“小交路”运营方式疏散客流。

    在对运营头几天的客流进行分析后，现代轨道交通有限公司负责人表示，目前6号线的客流量集中在巨峰路站至儿童医学中心站区段，而全线路的总客流中有60%是到世纪大道站的换乘客流。因此，从这两天开始，线路上的2列备车已经开始投入区段运营，主要在高峰时段行驶巨峰路站至儿童医学中心站区段，特别是尽快疏散巨峰路站至世纪大道站之间滞留的乘客。

    下月两列新车到位运营间隔缩短

    据了解，6号线目前已经准备了大小交路的运营方案，现代轨道交通有限公司负责人透露，实行大小交路运营在技术上没有任何问题，只是由于车辆还没有全部到位，暂时无法实施。目前，运营方已经与阿尔斯通公司进行协调，请对方加快车辆的生产，争取下月有2列新车可以到位，同时争取通过公交方式分流一部分乘客。“在运营初期，乘客对出行方式会有一个选择的过程。”有关方面表示，6号线的实际客流量将会在运营一段时间后稳定下来，届时他们将对线路客流进行分析，待年内6列新车全部到位，再视实际情况考虑是否采取大小交路运营的模式。据了解，如果采取类似的分段运营模式，小交路区段的运营间隔有望缩短至6分钟左右。

    现代轨道交通有限公司同时表示，目前运营方已经针对线路现存的问题采取了一系列措施，包括增加临时导向标识等。对于乘客反映较多的站台间隙问题，加装安全橡胶条的工程已经启动。

    公交拟增加班次分流乘客

    昨天，早报记者从浦东建交委获悉，针对6号线拥挤的问题，浦东交通系统紧急讨论，重点研究6号线沿线公交对策，有关的公交线路调整、恢复方案有望今天出台，市民呼声较高的公交线路将做调整、恢复。

    浦东建交委公交处有关负责人告诉早报记者，当初撤销公交线路是考虑到了6号线开通后客流分流，撤销的公交线路跟6号线有一半线重复，但因目前6号线运能跟不上，浦东建交委正在研究临时措施，调整、恢复方案有望今天出台。

    据了解，初步的调整方案昨天已经拟定，金桥3路将增加运能，原1辆车，现增能到2辆车，高峰时段间隔时间为20分钟，每日开出72个班次，解决金杨地区、博山东路地区部分乘客与轨道交通6号线接驳的需求。

    记者了解到，由于轨道交通6号线在试运营期间运力严重不足，原773路的早晚高峰线也有可能根据实际需求而增开，但还未最终确定。

    电子站点新添轨交换乘信息

    以后的电子站牌也会为你提供换乘信息。记者昨天从本市公交电子站牌的具体建设运营方上海新兴媒体信息传播有限公司获悉，一项关于公交地铁运营信息联动的科研项目已展开试点，轨交1号线、2号线的人民广场站和人民广场周边的10个公交站点，作为首批站点纳入试点项目之中。今后，你能从电子站牌上获知最近一个轨交站点的换乘信息，甚至还能知道下一辆列车是否拥挤的即时情况。

    据相关负责人介绍，在电子站牌上显示的轨交信息包括：线路的首末班时间、当前半个小时的发车间隔、5分钟内的列车的拥挤度和公告信息等。其中，列车拥挤度用LED灯显示，红灯表示拥挤、黄色表示适中、绿色表示畅通，其余信息内容均在LCD显示屏上显示。地铁线路和站点信息由于相对静态，而采用了印刷的方式，线路制作风格类似于地铁站内的显示风格。“凡是在公交电子站牌上有的运营信息，基本上也都能在地铁出入口的液晶屏上显示。”

    今后，电子显示牌将分批逐步推广至轨道交通沿线其他站点，以及轨交线路周边公交站点，特别是有较为集中的商务区和居民区的站点。

    追问：为什么那么早取消相关公交线路？

    确定之前曾召开3场听证会

    早报记者 臧鸣

    早报记者了解到，6号线开通后地面公交线路配套方案的调整，事实上是听证于民。早在去年年初，浦东建交委在确定配套方案的过程中，分别在外高桥、金桥和三林3个功能区举行了听证会，且网上发布公交配套方案，广泛听取市民意见，以优化该方案。

    浦东新区对6号线地面公交配套方案进行认真研究，配套方案的总体思路包括对与轨道交通线路平行复线过长的线路采取缩线、归并、调整走向等方式，以提高6号线的运营效率。考虑到了轨交6号线运营后将替代目前存在的部分公交线路的功能，与6号线平行复线5站以上且与其他公交线路复线的部分线路将被撤销。

    此外，轨交6号线全线共28个站点，其中，7座为枢纽站。在7座公交枢纽站中，港城路枢纽站一期已建成并将与轨交6号线同步投入使用，81路、泰高线、508路等12条线路去年12月25日后陆续进驻港城路枢纽站。金桥路枢纽站和巨峰路枢纽站将于3月份建成，浦东建交委将结合枢纽站的建设进度，及时调整公交线路。

    追问：当初规划有没有考虑现在的客流量？

    不是没有考虑6号线客流将会被更多分流

    早报记者 李继成

    针对该问题，有关部门在回答时称，6号线的规划确定于2000年前后，尽管当时沿线的居民区没有现在这么多，但规划时对今后沿线地区的发展已经有所考虑。现在是列车班次少，间隔时间长，才会出现拥挤状况。将来，按照规划，12号线、7号线、8号线将帮助6号线分流客流量。

    市规划局有关专家介绍，因为6号线是一条全线位于浦东境内的线路，主要是为浦东新区服务，当时就确定的是4节编组的C型车。现在尽管“三线两段”开通了，但上海的轨道交通基本网络只是迈出了第一步。“从规划研究上讲，轨道交通是一个网络，研究一条线路还必须研究其相关线路，像6号线，将来北面有12号线来分流，南面有7号线、8号线来分流，而不是像现在乘客要换乘大都挤在世纪大道一个站上，而世纪大道站在南北向的6号线的中间，从两头开出来的车都会比较挤。”

    上海的轨道交通线路开通之初，经常会遇到客流比原先预计的少或多的情况。“2号线刚开通时客流就比较少，当时也有人认为干嘛要造一条客流量不是很大的线路，但现在的客流情况已完全不同。”

    目前新线刚开通，运营管理还有一个磨合期，现在6号线是13.5分钟一班车，而按设计能力6号线能达到3分钟一班车甚至更短。“如果达到3分钟间隔，再加上其他线路的分流，6号线车厢内不会像现在这样挤。”

    追问：为什么现在列车班次少？

    订购过程复杂周期一般是两年

    早报记者 李继成

    地铁购车方首先要向上海市发改委提出购车意向，上海市发改委再向国家发改委上报。待国家发改委批准后，购车方才能向列车生产商订购。从订购、生产，到拿到车调试，整个周期在两年左右。因此，线路缺车成为上海多条轨道交通线路面临运能增长速度与客流增长不相适应的问题。目前，购车方正在与车辆生产厂家进行协商，要求对方加快生产速度。

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    9号线开通，松江大学城学生班车春节前不调整

    通讯员 焦苇 早报记者 韩晓蓉

    轨道交通9号线开通给松江大学园区莘莘学子出行带来了极大方便，同时学生们也非常关注9号线通车后原来公交专线车是否随之变化的问题，为此早报记者昨天走访了市教委有关部门。据市教委有关部门工作人员介绍，在本学期结束前，现有的学生班车线一律按原计划线路、班次、运价实施，不会进行调整。

    针对轨道9号线开通，今后松江大学园区的学生周五、周日出行将主要以轨道交通为主这一变化，交通局和市教委等有关部门经过反复协商、研究，将在2008年春季新学期开学后对公交专线车作出部分调整。具体方案如下：由于轨道交通9号线桂林路至宜山路段受到的运能限制，公交部门暂时保留园区—曹杨路、园区—漕溪路、园区—嘉定3条往返专线车线路。调整发车时间：周五10：30—15：30；周日13：00—16：30。西区汽车站、莘庄地铁站（莘建东路）两个发车点将于下学期开学后撤销，学生们可选择乘坐轨道交通9号线或沪松线等公交线路至松江大学园区。

    据悉，有关部门正在进一步完善9号线桂林路站与3号线宜山路站的公交接驳