记者新年上班首日乘车体验新开通的上海地铁6号线、上海地铁８号线
商报记者 刘思思
昨天是２００８年的第一个工作日，对于普通上班族而言，这个早高峰和往常没有什么两样，但是对于新开通的“三线两段”轨道交通而言，却是新年首个上班高峰客流。记者昨天也体验了一次新开通的上海地铁６号线、上海地铁８号线的早高峰，不少乘客反映，虽然车厢内拥挤依然，但出行时间大大缩短，仍提供了不少便利。
上海地铁８号线
由北向南十分拥挤
周小姐家住虹口曲阳，工作地点在淮海东路西藏路口，以前上班她总是先骑车到鲁迅公园，再换乘１８路。由于早高峰路况不稳定，周小姐总要留出一定余地，早早出门，“顺利的话差不多路上要花费一个半小时左右。”
８号线开通后，由于周小姐住在沿线，因此享受了这一便利。“现在我直接在曲阳路站上车，然后到大世界站下车。一共才６站，半个小时内就能到。”周小姐告诉记者，虽然在曲阳路站上车，车内已经没有多少空间，必须挤上去，但自己的出行时间足足比过去节约了一个小时，性价比还是很高。
记者在采访中发现，８号线上下行的拥挤程度以人民广场站为分水岭。从杨浦区市光路一路驶出，不过三站，到延吉中路，车厢内就已经塞得满满当当。行至虹口足球场站时，车厢内的乘客基本上是只进不出。加上８号线采用Ｃ型车，车厢内原本就比较窄，因此更显拥挤。
而此时从南浦大桥方向驶往市光路站的车辆，车内乘客则明显少了很多。当行至人民广场站时，车厢内的大部分乘客纷纷下车，此时的车内空间顿时显得宽敞不少。
为此，有部分乘客提出，可否在早高峰时期，将部分由南向北（耀华路至市光路）的地铁车辆调至由北向南方向（市光路至耀华路），这样可以缓解部分运营方面的压力。
上海地铁6号线
首个高峰便遇“推屁股”
作为连接浦东南北方向的唯一轨交线路，６号线在新年的首个工作日也人流爆满，特别是在６号线港城路站到世纪大道站区间，在客流高峰时，已经出现车门一次无法关闭的情况。以往在１号线运能没有增加时，有部分地铁工作人员在站台上帮助乘客推入车厢内的现象，昨天在６号线站台上再次出现。有的车门甚至需要关闭几次才能成功，一乘客戏称：“想不到浦东的地铁也有‘推屁股’了。”
据悉，轨交６号线每列车编组小、列车运营间隔时间较长、沿线部分公交调整、沿线居民区集中等情况，是造成６号线刚开通就出现拥挤的主要原因。如６号线列车采用的Ｃ型车厢，乘客容量相对１、２、３号线的Ａ型车要小，加上列车只有４列编组，运能与１、２号线相比小了不少。
有乘客表示，轨交６号线沿线都是浦东居民区集中的地区，而且方便换乘前往浦西的２号线与４号线，因此颇受“追捧”。但由于每列车只有４节车厢，再加上列车运营间隔时间较长，目前约为１３分钟，在等待的时间里，站台上的客流量也迅速聚集。虽然只开通几天，但６号线已“初现拥挤”。
同时，在６号线开通之际，７７３、９３６、９６８等一批原本与６号线部分共线的公交车相继取消、缩线或改道，也使客流向６号线集中。家住外高桥地区的乘客赵先生说：“公交站点的搬迁，使得我们出行的选择少了个替代品，大家一窝蜂来坐６号线也不奇怪了。”
根据计划，到６月，６号线运营间隔将缩短至９分钟左右，届时列车的首末班时间也将调整。
此外，记者还在轨交世纪大道站注意到，６号线列车车厢内地面与站台面存在落差，工作人员不停提醒“上车有高低，脚下要当心”。
４号线
报站清晰运作井然有序
全线通车后，轨道交通四号线成了一个“Ｏ”字形，不少人担心乘车时辨不清方向。记者昨天上午乘车体验却发现，在运营线路图和导向标志的协助下，４号线运作井井有条。
４号线以宜山路为终点站，“内圈”为顺时针方向，开往中山公园、上海火车站；“外圈”为逆时针方向，开往浦东。站内设置多处路线示意图、站区图和站层图，方便乘客查询。全线站台的导向标志也已经全部调整，列车的报站系统跟其他线路也有所区别，“欢迎乘坐４号线，本线为环线，下一站ＸＸＸ站”。乘客在乘坐时，如果搞不清内外圈，可特别留意运营线路图上面的箭头所指的方向，即为列车驶向的方向。一位乘车的老伯告诉记者，他原本以为四号线乘起来会很复杂，很头疼，没想到指示牌写得很清清楚楚，一点也不会搞错。
记者在４号线南浦大桥站看到，这里目前有两个出入口，２号口在国货路中山南路口，３号口在中山南路靠近陆家浜路，１号口在建，明年建成，届时将和南浦大桥公交枢纽连成一片，方便市民换乘。
站点地下三层为逆时针（外圈）方向，地下二层为顺时针（内圈）方向，从地下一层到地下三层有个直达电梯，是目前上海轨交最长的自动扶梯。
同时，４号线的环通也大大方便了市民的出行，并能节省成本。如，原本大木桥路到蓝村路站的票价需５元，走顺时针方向，一共２１站；而环通后只需３元，走逆时针方向，只要乘坐５站即可，时间也大幅缩短。
相关提示
２号线陆家嘴站４、５号出口封闭
记者日前获悉，为配合外滩“井”字通道东西向的施工建设，轨道交通２号线陆家嘴站的４、５号出入口从昨天起实施临时封闭，预计封闭时间将超过一年。据了解，陆家嘴站的４号、５号出入口分别位于世纪大道两侧，其中４号口通往银城中路北段，５号口位于银城中路南段。其中，５号口是该站往金茂大厦最近的出入口，４号、５号出入口封闭后，乘客需绕行，从１、２、３号口出来后再穿越世纪大道，才能到达金茂大厦，预计至少要步行５－７分钟。
针对可能带来的交通拥挤和出行矛盾，浦东新区建交委启动了地面交通疏导方案。地铁运营部门提醒市民，今天是新年上班第一天，２号线陆家嘴站的４、５号出入口封闭后，乘客可从１、２、３号口出入车站。
其中，原本从５号口前往金茂大厦等写字楼的乘客，因出口封闭绕道较长，最好提前出门，以免耽误上班时间。
新线运营尚在调整磨合中
商报记者 周健
据悉，“三线两段”加入运营的首日，轨交的客流量就增加了１８％，换乘客流剧增２９％，其中全网络客流２０６．６万，换乘客流６０万。昨天轨交客流和换乘量再创新高。特别是６、８、９号新线以及４号线环线，面临早晚高峰大客流的挑战。
地铁运营公司说，由于轨交新线尚处于试运营阶段，此次开通的“三线两段”部分设备仍在调整、磨合当中，因此，新线甚至网络的运营质量都将受到不同程度的影响，产生了新线列车开行间隔不稳定等现象；另一方面，由于６、８号线的屏蔽门尚处于调试阶段，无法与列车开关门自动同步，只能采取人工方式，这可能会增加列车的停站时间。但据统计，因人为因素导致列车延误的，约占整个晚点情况的３０％左右，乘客文明乘车程度不够。
在运营组织上，轨交８线网络运营刚起步，尽管之前在设备、管理、人员、应急处置等各个方面已做了充分的准备，但仍有不少情况需要在实际运营中逐步观察、了解，分析原因，进而采取应对措施。例如，网络运营后各线路之间的运能匹配和客流组织，新线开通前无法精确预估，需要一段时间的实际观察期，跟踪分析新的网络运营模式下各线路和站点的运能及客流组织需求，适时调整线路运能、首末班车时间等。同时根据乘客流量和流向，逐步增加新线运能，如６、８、９号线，调整服务供应，逐步把全网络各个线、点的运营需求统筹协调起来，排堵保畅，充分发挥网络运营效益，不断提高运营服务水平。
