上海地铁1号线、上海地铁9号线、上海地铁11号线 徐家汇枢纽站组图

“环港汇”方案使汇聚在徐家汇的三条轨道交通线，换乘十分方便，两两换乘所需时间，均不足5分钟让不少业内人士大为惊叹的是，本来被认为势必导致徐家汇地区交通“瘫痪”的大开挖建设，现在被这个“四两拨千斤”的“环港汇”方案巧妙地化解了。

　　枢纽每天客流50万以上

　　轨道交通徐家汇大型枢纽站，是上海地铁1号线与规划建设中的上海地铁9号线、上海地铁11号线的相交换乘点。从莘庄到宝山的上海地铁1号线、从松江到浦东的上海地铁9号线、从嘉定到临港新城的上海地铁11号线，都是穿越市中心直接连接郊区的骨干快速线。徐家汇站也是唯一的3条快速线换乘点。

　　“所谓的快速线，就是线路比较长的线，一般路线为市郊———市中心———市郊，而上海全部轨道交通线中只有4条这样的快线。”上海市城市建设设计研究院工程师张中杰告诉记者。

　　据上海轨道交通建设指挥部介绍，预计3条线2010年全部通车并正常运营后，每天客流总数可达50万人次以上。

　　突破完全避开闹市主干道

　　据了解，从2001年开始，上海市开始了徐家汇枢纽站的规划方案研究，境内外专家、设计单位拿出过各种各样的方案，不少都把思路集中在以华山路、虹桥路、漕溪路、衡山路、肇嘉浜路为主的道路下方，与运营中的1号线或平行或垂直或相错。

　　张中杰告诉记者，这些方案最大问题是施工时势必造成这些路段交通大受影响或者彻底封闭，给已经非常拥堵的徐家汇地区的交通雪上加霜，而施工必须在上海地铁1号线周边进行，影响运行安全，施工周期也起码4年以上。

　　而“环港汇广场”方案，避开了徐家汇地区的城市“三纵三横”主干道中的华山路、虹桥路，其中规划建设的上海地铁11号线不走华山路地下，而是向西移到港汇广场西侧的恭城路地下；上海地铁9号线不走虹桥路地下，而是向北大胆利用港汇广场公寓楼与商业大楼之间已建成的地下空间。“最大的好处就是避免了徐家汇地区封闭交通大开挖建设，确保了徐家汇的商业、交通等正常运行。”

　　巧妙地下车库变成车站

　　“环港汇方案”中，9号线的车站建设完全利用了原有的港汇广场地下车库，“这种车库变成地铁车站的情况，全国是第一次。”张中杰告诉记者，“其实，港汇广场公寓楼与商业大楼之间，原本就是一个地下三层结构，其中地下二层和三层都是车库，我们经过测量发现，这个地下三层结构，无论从高度和宽度，都符合一个地铁车站的要求，我们只要将港汇地下二层和三层车库之间的隔离板撤掉，就可以形成一个地铁车站的站台层，这样的改造时间不会超过10个月。”

　　而规划中的11号线是一个地下五层结构，地下一层为站厅层，地下二层和三层补还给港汇广场做停车场，地下四层为车站设备层，地下五层就是车站站台层。据了解，从完全新建变成部分利用，整个枢纽站施工周期可以控制在3年以内，商业、交通等方面可以大大减少损失。

　　方便换乘不超过5分钟

　　“整个换乘区域都集中在港汇广场下。”张中杰说，“按照此方案，上海地铁1号线和上海地铁9号线之间换乘距离为360米，1号线和11号线之间换乘距离为380米，9、11号线可直接换乘，换乘距离最短，为180米。这样的距离，市民所需换乘时间都不会超过5分钟。”

　　与此同时，“环港汇方案”还利用了港汇广场部分地下空间，改建区域通道与衡山路、肇嘉浜路、漕溪路口地下已建成的地铁1号线相连接换乘。